关于电动车，近5年左右的时间，我国gov不断出台相关法规优惠政策逐步推动，电动汽车研究开发方面取得了较大进展，目前在全球走在前列，自国家出台新能源电动汽车具体法规后，我国大部分汽车生产企业抓紧了相关的推进工作；但我国关于电动摩托车相关标准法规以及研究开发方面基本上仍处于空白，可实际不合格的电动摩托车产品却每年以千万辆进入国内外市场，且这些基本上是自行车生产企业以“电动自行车”名义进行拼装生产，质量标准是按自行车标准，而实际上其速度等主要技术性能参数足以导致行车安全问题，更为滑稽的是：在我们国家将电动自行车（归属自行车）按非机动车，但骑车人若走人行车道，由于制动性能差以及速度动力性完全达到摩托车机动车标准，对行人安全构成威胁，所以不能快；所以大都是走机动车道，又无驾驶执照，又属非机动车，加之目前超标的电动自行车质量没有保证，很容易出现交通事故，若发生交通事故，对电动自行车人却无法得到保障。若继续任其发展其隐患必将给我国造成巨大的损失与恶劣的影响。
对此，特利用假期对电动车有关利弊进行了调查辩论。
结果如下：
正方：禁止电动车上路
反方：支持电动车上路
观点对撞一：环保
正方：电动车虽然在行驶过程中不会造成环境污染，但是其普遍采用的铅酸蓄电池报废后的污染问题还没有得到解决，尤其是没有专门回收这种蓄电池的企业，若放任下去，必将是一个新的污染源。
反方：汽车尾气污染已成为一个严重的社会问题，现在单纯地禁止电动车上路并不能解决问题。电动车没有废气排出，使用的能源也是电，十分适合在城市使用。面对城市日益严重尾气污染的问题，倒是反过来大力发展公交车、电动车，有步骤地限制小汽车上路才是道理。
观点对撞二：交通
正方：中心市区道路交通现状已经很拥挤，市区各类机动车增长的矛盾越来越突出，目前中心市区有机动车13万余辆，其中摩托车9万多辆，经常发生堵车现象。
反方：一辆小汽车所占道路面积相当于四部电动车，而且这些私人小轿车上经常仅坐一人，明显浪费了道路资源，而且以中心市区的道路环境来说，停车位紧张，不适宜再无序任由小汽车发展，而电动车方便快捷，提升了道路通行速率。
城市公交在尚未真正发展起来之前，让大部分市民甘心忍受其拥挤缓慢的节奏是不现实的。
观点对撞三：事故
正方：电动车安全性能差，事故率高。尤其是电动摩托车，行驶速度远远超过15公里限速，与一般摩托车无异，而且经常在机动车道行驶，又“不需要”戴安全头盔，往往还载人行驶，不出事则已，一出事就伤害大。
反方：电动车的行驶速度是可以控制的，只要严格按照国家标准生产，加上质量技术监督部门的把关，其质量性能等都是可以通过人为控制稳定的。可以将不合格电动车淘汰出局，发展合格安全的电动车。而且，任何交通工具都不可避免地有一定的事故率，因事故而禁止其上路，这是“因噎废食”不可取的做法。
