研究性学习课题开题报告
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课题名称 |
我国4S店的生存状况与改进策略 |
主导课程 |
中国的汽车4S店的现状 |
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课题组长 |
王志宏 |
指导教师 |
原宝峰 |
开题时间 |
2013.11.1 |
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课 题 组 成 员 及 分 工
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姓名 |
班级 |
分工 |
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陈莉 |
A108 |
采访业内人士 |
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王艺霖 |
A108 |
采访业内人士 |
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宋昌浩 |
A108 |
采访业内人士 |
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杨爱军 |
A108 |
采访业内人士 |
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冯晓文 |
A108 |
搜索资料 |
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陈冠军 |
A108 |
搜索资料 |
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温馨奥 |
A108 |
搜索资料 |
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研究背景:
4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式,包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等。 从1998年广本、上海通用别克、奥迪等率先在中国建立4S品牌专卖店开始,当前中国的4S店已经发展到了第四代,即品牌、诚信经营时代。第一代4S店的发展靠争夺资金起家,争取到银行的信贷,拿到了品牌代理权,就不愁没有出路。那时的汽车,“装上四个轮子就能卖出去”。那个时期可称之为“市场拓荒期”。第二代4S店的任务是扩大销售,追求市场占有率和客户拥有量,属于“市场发展期”。第三代由整车销售兼顾拓展汽车综合业务,如维修、保养、租赁、餐饮、娱乐等。这个时候的4S店已经进入市场维护的拓展期了。
2010年我国私人汽车预计达到2000万辆,意味着在7年时间里净增1000万辆。汽车的寿命一般为10年,这段时期内,至少有一半(500万辆)要报废和换新车,即新增加500万辆,共实现买卖交易约1500万次。 进入九十年代后,国家对汽车企业及营销流通企业的行政干预逐渐弱化,市场机制在汽车营销过程中发挥着主要作用,但是多渠道的流通格局依然存在。目前我国汽车营销渠道主要有如下几种:一、汽车生产企业自建的营销渠道。二、国有大型汽车营销公司。三、各地的汽车交易市场。四、其他营销渠道。 未来20年,中国经济增长将保持年均百分之7以上,人均GDP将由10,00美元增长到4000美元,预计在这期间居民汽车消费将保持两位数增长。即如果每年递增百分之十,10年之后的汽车销量将达到830W辆:如果每年递增百分之15,将超过1290万辆。那时,中国的汽车保有量还远未达到世界水平,也未达到同等人均GDP国家的水平。 针对我国汽车4S点存在的问题,在此提出4S店改进策略: 从专业和定位上考虑,要把产品和渠道分离,4S店和零售改装店在一定的时期内是共存的,但因为档次和定位不一样,需求的产品也不一样,4S店需要中高端产品,有形象,有品牌,服务好的产品,而零售改装店需求价格便宜的产品,有效的把产品和渠道分离,可以使资源更集中、形象更宜明、人员更专业。为了更好的贯彻产品和渠道分离。降低运营成本的基础上,可以把精英4S店的产品用仓库和写字楼的方式,而零售改装则可以在汽车用品一条街设立批发店铺,就能把产品和渠道很好的分离,减少运营费用和管理成本。
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研究目的与意义:(为什么研究)
了解我国4S店的生存状况与改进策略
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研究内容:(研究什么)
4S店的生存状况与改进策略
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研究方法: 实地调查 |
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课题研究计划:(如何研究)
组队去
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