核心提示：如果机车启动时加速度恒定，意味着牵引力F不变，在最初作一段匀加速直线运动，速度v增大，于是由功率P=Fv知P增大，当P增大到额定功率Pn时，功率便达到最大，而后不再增加，至此机车结速匀加速直线运动状态。由于此时有加速度a，故v依旧增大，由Pn=Fv知F将减小，而a=(F-f)/m，(f是机车受的摩擦...
如果机车启动时加速度恒定，意味着牵引力F不变，在最初作一段匀加速直线运动，速度v增大，于是由功率P=Fv知P增大，当P增大到额定功率Pn时，功率便达到最大，而后不再增加，至此机车结速匀加速直线运动状态。由于此时有加速度a，故v依旧增大，由Pn=Fv知F将减小，而a=(F-f)/m，(f是机车受的摩擦力)，由于f,m都固定，而F减小，故a减小，即机车作加速度减小的变加速直线运动，如此，直至a减小到0，此时F=f，v达到了最大值Vn，以后机车便以Vn作匀速直线运动。
由上面的分析，我认为只要给出机车启动时的加速度,受到的摩擦阻力f，额定功率Pn这三个量，则机车以后的运动状就完全唯一确定了。
现在，由于上面已指出，机车的运动分为三个阶段，1，作一段匀加速直线运动，当P=Pn时结束此状态。2，接下来作加速度减小的变加速直线运动，至加速度减小到0，此状态结束。3，以最大速度Vn作匀速直线运动。
对于第1,和第3阶段，都很容易处理,可以求出它们的精确的v-t图象，但对于第2阶段的变加速运动，有些困难，通常只是定性而已，却未得到精确的定量描述.
