我国电动自行车产业的发展道路不同于欧美国家，带有明显的中国特色，其消费者主要是从自行车族分离出来的个人交通群体，他们的选择有明显的换代取向。几年来，国内电动自行车行业托着消费者结束脚踏历史、享受便利交通的愿望，为满足消费者的合理需求风雨兼程。
有统计认为，我国电动自行车用户构成中三部分群体特别突出，即老年人、职业女性和农村消费者。老年人是电动车最早也是最积极的支持者，他们可以说是热爱电动车，电动车为他们的晚年生活带来方便和乐趣，老年用户大概占了20%；职业女性是我们最大的消费群体，因为体力的原因，骑自行车太累了，特别是要送子女入托上学的女性最需要电动自行车，女性用户大约占了60%；近年来，农村用户的比例在快速上升，用于城乡交通，如进城卖菜做小生意的，进城务工的，等等，他们选择电动车的原因是电动车的费用大大低于摩托车，特别是油价上涨了以后，电动车在农村的销路很好，农村消费者最喜欢大容量跑的远的电动车，这是他们谋生的工具。以电动自行车和摩托车之间的对比来说明增加居民福利的现实贡献，年行驶一万公里，摩托车油耗200公升，汽油价格按4元/升计算，8年期能源费用支出为0。64万元，电动车百公里油耗1.2度，每度按0.5元计算，两者相减8年可节约的能源费用为0.624万元。1500万辆电动车用户的总节约支出达到936亿元，3000万辆电动车用户的总节约支出达到1872亿元。
所以从这个意义上来说，电动自行车的普及无疑增加了这部分纳税普通居民的社会福利，使他们拥有了更多的公共交通资源，并提高了他们的生活水平。
从上个世纪80年代电动自行车开始在市场上出现，到90年代的产业化形成以及现在的快速膨胀，电动车产业的规模也在迅速扩大，其中电动自行车产业就从当初自行车产业的附属发展成今天比自行车产业还巨大的独立产业。按照整车产量来进行计算，2005年度整个行业应该可以达到900万量，按照平均每辆工业产值1800元进行计算，目前行业规模已经超过了160亿元，根据目前发展速度，2006年有可能达到200亿元，如此强大规模的产业无疑对国民经济的增长、提高社会就业起到强大的支持作用。而且作为新兴产业的电动车制造企业基本以最具活力的民营经济为主，并且主要分布在城市边缘，这对于提高农村“城镇化”水平和解决“三农”问题都会产生重要的作用。
而更为重要的是，随着整个电动车市场产业化的成熟，围绕整个产业链条的产、学、研体系已经初具雏形。首先，尽管电动车整车生产只是一个装配环节，但其主要的零部件却具有相当的技术含量，比如高效率电机、高能量电池、电子电器控制技术等等实际已经涉及当相关研究的前沿领域。而在中国传统学术和研究体系下，这些领域的高新技术原来一般掌握在学校、研究院等机构，在一定程度上缺乏产业转化的动力，电动车产业的规模化则加速了各种生产技术向生产力转化的进程，最明显的就是新的电机技术和高能量电池的产业化运用，这又反过来进一步促进了电动车产业的升级。
其次，围绕电动车产业的配套体系也日益成熟，并且其规模已经超过了整车产业，比如电机产业、控制器产业、模具产业、电池产业、再生资源利用产业等等，如果综合统计，有业内人士估计现在整个电动车产业链条的规模已经超过了500亿元，从而构成了国民经济重要的一个组成部分。
再次，随着电动车这种利用循环能源产品在民众中间的大量普及，可以提高民众环保意识并进一步促进循环经济产业化程度的提高，从而加速构建资源节约型与环境友好型社会。
